Rodzaje napędów
Właściwy napęd dla Twojego projektu
![1](/wp-content/themes/yootheme/cache/75/211020_GF40_Lochband_beto-75c75e60.png)
Przenośniki taśmowe ALVÁRIS są dostępne z różnymi rodzajami napędu. W zależności od zastosowania można wybrać następujące warianty:
-
Na stronie Napęd pośredni silnik napędowy jest umieszczony poniżej taśmy transportowej
-
Na stronie Napęd bezpośredni silnik napędowy jest umieszczony z boku przenośnika taśmowego
-
Na stronie Napęd centralny silnik napędowy jest umieszczony centralnie pod taśmą transportową. Położenie na długości taśmy jest zmienne.
-
Na stronie Napęd bębnowy silnik napędowy znajduje się wewnątrz rolki napędowej
Napęd pośredni
W przypadku napędu pośredniego silnik napędowy jest umieszczony poniżej taśmy transportowej. Jest on połączony z rolką napędową za pomocą pasków zębatych napędowych o niskim stopniu zużycia. Napęd pośredni może być umieszczony po lewej lub prawej stronie taśmy.
Napęd pośredni jest stosowany w przypadku, gdy jednostka napędowa powinna lub musi być umieszczona poniżej taśmy transportowej ze względów przestrzennych.
Kolejną zaletą tego typu napędu jest to, że dostępne są dwa rozmiary zębnika. Umożliwiają one zmianę przełożenia, a tym samym prędkości taśmy transportowej, bez konieczności wymiany silnika. Zmiana może być dokonana w każdym momencie.
Ponadto napęd pośredni pozwala na boczne wystawanie transportowanych towarów ponad taśmę, ponieważ wszystkie elementy napędu znajdują się poniżej krawędzi taśmy. W przypadku stabilnie przenoszonych towarów pozwala to na to, aby przenośnik taśmowy był węższy od przenoszonych towarów.
Wadą napędu pośredniego w porównaniu do napędu bezpośredniego są nieco wyższe koszty. Ponadto poprzeczne wstęgi na pasie nie mogą przekraczać pewnej wysokości, w przeciwnym razie ocierałyby się o silnik napędowy. W określonych terminach konserwacji należy również wizualnie sprawdzić, czy pasek zębaty napędu nie jest uszkodzony lub zużyty.
Napęd pośredni jest stosowany w przypadku, gdy jednostka napędowa powinna lub musi być umieszczona poniżej taśmy transportowej ze względów przestrzennych.
Kolejną zaletą tego typu napędu jest to, że dostępne są dwa rozmiary zębnika. Umożliwiają one zmianę przełożenia, a tym samym prędkości taśmy transportowej, bez konieczności wymiany silnika. Zmiana może być dokonana w każdym momencie.
Ponadto napęd pośredni pozwala na boczne wystawanie transportowanych towarów ponad taśmę, ponieważ wszystkie elementy napędu znajdują się poniżej krawędzi taśmy. W przypadku stabilnie przenoszonych towarów pozwala to na to, aby przenośnik taśmowy był węższy od przenoszonych towarów.
Wadą napędu pośredniego w porównaniu do napędu bezpośredniego są nieco wyższe koszty. Ponadto poprzeczne wstęgi na pasie nie mogą przekraczać pewnej wysokości, w przeciwnym razie ocierałyby się o silnik napędowy. W określonych terminach konserwacji należy również wizualnie sprawdzić, czy pasek zębaty napędu nie jest uszkodzony lub zużyty.
Napęd bezpośredni
W przypadku napędu bezpośredniego silnik napędowy jest umieszczony z boku taśmy transportowej.
Umieszcza się ją bezpośrednio na rolce napędowej i mocuje do niej. Kompensacji momentu obrotowego i luzu zapobiega się za pomocą wspornika momentu obrotowego. Napęd bezpośredni może być umieszczony po lewej lub prawej stronie pasa.
Napęd bezpośredni stosowany jest w przypadku, gdy jednostka napędowa powinna lub musi znajdować się obok taśmy transportowej ze względu na zajmowane miejsce.
Ze względu na mniejszą liczbę elementów składowych, ta forma napędu jest ekonomiczną konstrukcją napędową. Ponadto, w porównaniu z napędem pośrednim, nie jest wymagana kontrola wzrokowa, ponieważ nie ma części zużywających się. Ponadto napęd bezpośredni ma tę zaletę, że poprzeczne wstęgi na taśmie mogą mieć dowolną wysokość - pod warunkiem zachowania minimalnej średnicy ugięcia.
Ponieważ dostępna jest tylko prędkość obrotowa dostarczana przez motoreduktor, zmienność prędkości obrotowej jest niewielka. W przypadku bardzo wąskich taśm przenośnikowych, bocznie zamontowany silnik może powodować tendencję do skręcania się korpusu taśmy. Można temu zapobiec przy niewielkim dodatkowym wysiłku, stosując dodatkowe wsparcie.
W przeciwieństwie do napędu pośredniego nie ma również możliwości, aby przenoszony materiał wystawał ponad taśmę po obu jej stronach.
Umieszcza się ją bezpośrednio na rolce napędowej i mocuje do niej. Kompensacji momentu obrotowego i luzu zapobiega się za pomocą wspornika momentu obrotowego. Napęd bezpośredni może być umieszczony po lewej lub prawej stronie pasa.
Napęd bezpośredni stosowany jest w przypadku, gdy jednostka napędowa powinna lub musi znajdować się obok taśmy transportowej ze względu na zajmowane miejsce.
Ze względu na mniejszą liczbę elementów składowych, ta forma napędu jest ekonomiczną konstrukcją napędową. Ponadto, w porównaniu z napędem pośrednim, nie jest wymagana kontrola wzrokowa, ponieważ nie ma części zużywających się. Ponadto napęd bezpośredni ma tę zaletę, że poprzeczne wstęgi na taśmie mogą mieć dowolną wysokość - pod warunkiem zachowania minimalnej średnicy ugięcia.
Ponieważ dostępna jest tylko prędkość obrotowa dostarczana przez motoreduktor, zmienność prędkości obrotowej jest niewielka. W przypadku bardzo wąskich taśm przenośnikowych, bocznie zamontowany silnik może powodować tendencję do skręcania się korpusu taśmy. Można temu zapobiec przy niewielkim dodatkowym wysiłku, stosując dodatkowe wsparcie.
W przeciwieństwie do napędu pośredniego nie ma również możliwości, aby przenoszony materiał wystawał ponad taśmę po obu jej stronach.
Napęd centralny
W przypadku napędu środkowego silnik napędowy jest umieszczony centralnie pod taśmą transportową. Pozycja na długości pasa jest zmienna - jeśli nie ma szczególnych wymagań, zaleca się pozycjonowanie w środku korpusu pasa. Silnik może być również umieszczony po lewej lub prawej stronie taśmy.
Napęd środkowy jest stosowany, gdy
Napęd środkowy jest stosowany, gdy
-
przenośnik taśmowy powinien mieć stałą określoną długość,
-
po obu stronach ma nastąpić ugięcie krawędzi noża,
-
nie ma miejsca na jednostkę napędową z boku i pod taśmą na wejściu lub wyjściu.
Podobnie jak w przypadku napędu pośredniego, możliwe jest transportowanie bocznie wystających towarów.
Wady napędu centralnego to.
Wady napędu centralnego to.
-
wyższy, a tym samym bardziej kosztowny nakład pracy, ponieważ w porównaniu z innymi wariantami napędu wymagane jest więcej komponentów,
-
dodatkowy wysiłek przy regulacji prowadzenia pasa, ponieważ w porównaniu z nim zastosowano więcej rolek
-
zwiększone zapotrzebowanie na miejsce pod pasem
Napęd bębnowy
W przypadku napędu bębnowego silnik napędowy znajduje się wewnątrz rolki napędowej
Zapotrzebowanie na miejsce z boku jest ograniczone do gniazda kablowego, które może znajdować się po lewej lub prawej stronie.
Napęd bębnowy stosowany jest wtedy, gdy nie ma wystarczająco dużo miejsca na jednostkę napędową na wejściu lub wyjściu albo na środku przenośnika taśmowego. Niewielkie zapotrzebowanie na miejsce to najistotniejsza zaleta tego napędu.
Wadą napędu bębnowego jest ograniczona żywotność wynikająca z zastosowania mniejszych elementów, jak również ograniczenia w zakresie prędkości obrotowej i możliwości obciążenia.
Zapotrzebowanie na miejsce z boku jest ograniczone do gniazda kablowego, które może znajdować się po lewej lub prawej stronie.
Napęd bębnowy stosowany jest wtedy, gdy nie ma wystarczająco dużo miejsca na jednostkę napędową na wejściu lub wyjściu albo na środku przenośnika taśmowego. Niewielkie zapotrzebowanie na miejsce to najistotniejsza zaleta tego napędu.
Wadą napędu bębnowego jest ograniczona żywotność wynikająca z zastosowania mniejszych elementów, jak również ograniczenia w zakresie prędkości obrotowej i możliwości obciążenia.
Masz pytania?
Zachęcamy do kontaktu z nami w przypadku pytań dotyczących naszej oferty usług lub Państwa zamówień.
+420 596 542 385
info.cz@alvaris.eu
![1](/wp-content/themes/yootheme/cache/b3/2022_05_19_Berater_formidable-b358149a.png)